Politica Cabotage.

Esistono due forti punti di vista opposti sulla questione della politica di cabotaggio che influisce sull'industria dei cavi Internet sottomarina, ed entrambi sembrano avere un forte argomento con una buona intenzione che richiede chiarezza.

Tuttavia, in equilibrio, il punto di vista che l'esenzione dalla politica di cabotaggio per l'industria è la cosa giusta da fare, deve essere data la precedenza per il fatto di rendere il nostro paese una destinazione d'investimento attraente per infrastrutture digitali, specialmente alla luce delle nostre aspirazioni stabilite Nel progetto digita e per la Malesia per essere veramente il cuore del Digita ASEAN.

Adeschiamo per la prima volta che la politica del cabotaggio è dannosa nel rendere la Malesia la scelta per la destinazione d'investimento in particolare gli investimenti digitali ad alto valore.

L'economia digitale globale viene eseguita su Internet, un'infrastruttura digitale che si estende sul globo, costituita da data enter per ospitare tutti i dati e i cavi in ​​fibra ottica che spostano i dati in tutto il mondo. L'unico modo per la connettività globale dei dati di avere luogo in questa infrastruttura digitale è tramite cavi incrociati sotto i mari e gli oceani per raggiungere ogni paese, e quindi sono chiamati cavi sottomarini.

Sono elementi strategici essenziali per i paesi per far parte dell'infrastruttura digitale globale, poiché le attività economiche che guidano sul retro dei cavi sottomarini comprendono l'e-commerce, il trasferimento dei dati, le transazioni finanziarie, l'elaborazione aziendale, le esportazioni digitali, le interazioni sociali, i servizi di consegna e comunicazioni influire sulla sicurezza nazionale.

Una relazione internazionale RTI nell'agosto del 2020 su economi impatti dei cavi in ​​fibra ottica sottomarini e connettività a banda larga in Malesia ha mostrato che gli atterraggio dei cavi sottomarini avevano contribuito a un aumento del sei,9% del PIL pro capite e un aumento del tre,6% nell'occupazione nel settore dei servizi tra il 2008 e il 2015.

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I cavi sottomarini sono estremamente costosi, richiedono partner provenienti da diversi paesi e prendono da tre a quattro anni dalla progettazione di essere operativi e pronti per il servizio. La manutenzione di tali cavi è anche un costoso affare e i proprietari di cavi collaborano per condividere i costi.

Le navi specializzate, chiamate navi del cavo sottomarino, vengono utilizzate per distribuire il cavo sotto il mare e mantenere e riparare questi cavi in ​​caso di rottura da terremoti, tempeste o danni da ancore navi, minerarie e pesca. Oggi ci sono meno di 60 navi del mondo e quindi devono essere condivisi.

Una nave via cavo è necessaria per rimanere in una posizione in mare durante una riparazione ed è dotata di un sistema di posizionamento dinamico (DP) costituito da pulsanti e sistemi informatici per mantenere precisamente la sua posizione senza derivando, indipendentemente dalle condizioni del vento e del mare.

A seconda della loro capacità di mantenere la loro posizione accuratamente in condizioni diverse come il tempo, la profondità del mare, l'abilità per la nave di sopportare il fallimento dell'attrezzatura, le inondazioni e il fuoco, tali navi sono classificate come:

uno. Chip di classe DP1 - Adatto per l'uso di acque poco profonde con basso rischio di guasto dell'apparecchiatura, ma dovrà abbandonare il lavoro di riparazione se qualsiasi apparecchiatura importante come il computer o i propulsori fallisce, causando la deriva della nave. due. Chip di classe DP2 - con una ridondanza integrata come due sistemi informatici DP e multipli per mantenere la posizione in modo accurato anche dopo aver sostenuto il guasto in un unico sistema importante. tre. Classe DP3 di navi - simili alle navi di classe DP2 ma possono anche gestire un incendio o un'inondazione in un compartimento.

I proprietari di cavi oggi richiedono l'uso di navi di classe DP2 per ridurre al minimo il rischio di lavori di riparazione interrotti dall'insufficienza dell'apparecchiatura e prevenire ulteriori danni al cavo, altri cavi od olio e gasdotti di gas nelle vicinanze, che possono verificarsi se la nave ripara il cavo succede alla deriva fuori dalla posizione.

Ogni volta che esiste un'interruzione del cavo, il proprietario del cavo identificherà immediatamente la nave disponibile più vicina in grado di eseguire la riparazione il più rapidamente possibile. Tuttavia, molto spesso la migliore nave disponibile non può essere registrata o contrassegnata, dal paese le cui acque territoriali si trovano nell'area in cui si trova il cavo.

Cabotaggio pratico Ordine esente da un ministro dei trasporti bruscamente invertito da un altro

È qui che la questione del cabotaggio, una legge che protegge l'industria della spedizione locale dalla concorrenza straniera, diventa pertinente. In Malesia, la nostra legge di cabotaggio impedisce le navi straniere di raccogliere passeggeri o merci da, dicono Penango a Oort Belane.

A differenza dei paesi come gli Stati Uniti, Taiwan e Filippine, la legge malesi di cabotaggio copre anche i servizi marittimi, che includono la distribuzione e la riparazione del cavo sottomarino, il che significa quando la migliore nave disponibile per una riparazione di cavi è una nave straniera, un'esenzione di licenza di spedizione domestica (DSLE) È richiesto e prima che ciò possa essere emesso, i proprietari di navi locali sono invitati al loro consenso attraverso l'Associazione dei proprietari della nave della Malesia (Dasà). Infatti, qualsiasi proprietario di navi che pensa di poter gestire il lavoro di riparazione può bloccare l'emissione della DSLE.

Nel caso della riparazione dei cavi sottomarini, c'è una società malese nel business che ha quattro navi via cavo e due chiatte per la posa dei cavi dell'acqua poco profonda. Tutte le sue navi sono la classe DP1 e questo è stato il punto chiave della controversia con conseguente lunghi ritardi per l'arbitrato poiché i proprietari dei cavi vogliono che le navi di classe DP2 riparassero i cavi sdraiati sul pavimento dell'oceano.

Quando la Malesia ha iniziato ad attirare gli investimenti del Centro dati, uno dei problemi chiave evidenziati da entrambi gli investitori stranieri è stato i lunghi ritardi nell'ottenere permessi per riparazioni dei cavi sottomarini - prima del 2019 la media è stata 27 giorni con un caso che richiede più di 100 giorni.

Con i data enter che offrono ai clienti SLAS (accordi di livello di servizio) che includono sanzioni per quando i servizi sono giù, è possibile immaginare lo sbramale per ottenere i cavi riparati rapidamente e correttamente in modo che i servizi possano riprendere. Immagina di pagare la penalità per oltre un 100 giorni a più clienti! Pensi che quella compagnia sarà ansiosa di atterrare eventuali cavi futuri in Malesia?

Le aziende di telecomunicazioni locali con investimenti dei cavi sottomarini come Telero Malaysia e il tempo Dolco hanno anche fatto appello al governo alle riparazioni dei cavi sottomarini esenti da Cabotale.

Quindi, nell'aprile 2019, l'allora ministro dei trasporti, Antrona Lodè ha emesso un ordine di esenzi1. Questo è stato accolto positivamente da investitori e talchi locali e piani sono stati fatti per terra cavi in ​​Malesia.

Tuttavia, nel novembre del 2020, l'attuale ministro dei trasporti, Bee Ha Sian ha revocato l'esenzione di cabotaggio per la riparazione dei cavi sottomarini, molto alla sorpresa degli investitori e dei Elios locali.

Questa inversione è un passo indietro, poiché gli investitori hanno espresso un forte interesse e alcuni erano nella fase finale di commettere investimenti, riconoscendo che l'esenzione ridurrà i tempi di riparazione e aumenterà l'affidabilità.

Quindi, l'industria è scioccata dalla decisione improvvisa sull'inversione dell'esenzione di cabotaggio senza consultazione significativa degli stakeholder per proteggere una singola azienda. Crea rischi per l'infrastruttura digitale critica della Malesia e la crescente economia digitale rendendola meno attraente per gli investimenti infrastrutturali.

Sviluppo di funzionalità locali nella riparazione dei cavi sottomarini?

Ora, esaminiamo gli argomenti inoltrati dall'altra parte, che si basano principalmente sulla necessità critica di sviluppare funzionalità locali.

Il verificarsi dei guasti del cavo sottomarino in Malesia è tra le sei e nove all'anno negli ultimi anni e questo dimostra che le vere opportunità di mercato domestico non sono abbastanza elevate da rendere il fattibile investire in navi DP2 o DP3, che possono costare verso l'alto di US $ 15 milioni.

Inoltre, ci sono altri servizi marittimi all'interno delle acque malesi con maggiori opportunità di mercato e un costo d'ingresso inferiore che i giocatori locali possono partecipare e accumulare funzionalità per competere.

Ancora più importante, gli investitori cercano certezza e stabilità quando scelgono luoghi d'investimento. Gli investimenti dell'infrastruttura digitale come i data enter e i cavi sottomarini sono estremamente costosi e richiedono impegni multi-decennio.

Quando le politiche del governo che influenzano gli investitori sono cambiate arbitrariamente senza previa consultazione, non vi è alcuna certezza o stabilità che fornirebbe garanzia agli investitori.

Quando l'altro lato del divario dice che il ritardo nelle opere di riparazione è già stato ridotto a 10 giorni, e quindi giurì sull'esenzione di cabotaggio è un problema minore, manca il punto nel senso che non è così tanto il ritardo ma il cambio di La politica senza volontariamente senza consultare gli stakeholder pertinenti è la questione, poiché segnala fortemente incertezza e aumento del rischio da parte degli investitori. Cosa succede se altre politiche cambiano improvvisamente e arbitrariamente?

L'impatto nell'inversione dell'esenzione di cabotaggio è immediata - Due nuovi cavi sono stati annunciati da Facebook e Google ad atterrare a Singapore e Indonesia di recente, entrambi senza atterrare in Malesia.

Ci sono anche forti fonti del settore che indicano tre nuovi cavi originariamente pianificate per essere atterrando in Malesia ora, in esame. Inoltre, in esame sono potenziali investimenti dei data enter tra RM12 a RM5 miliardi in FDI. Emergendo dalla pandemia, la Malesia ha bisogno di tali investimenti più che mai e nel farlo, non possiamo permetterci di suonare gli stessi antichi, stessi antichi giochi protezionisti.

L'evento di guasto sottomarino in Malesia in un anno come menzionato sopra è piccolo ma per ogni minuto d'interruzione, ci sono enormi perdite economiche, reputazioni e opportunità alla Malesia, poiché l'interruzione può imbattersi in giorni, settimane o addirittura mesi.

Più è il momento del tempo necessario per riparare i cavi sottomarini, più a lungo saremo nello stato di essere di sconnettiti digitalmente, privando così i malesi dal diritto fondamentale dell'utilità moderna del giorno, che è la connettività.

Ciò che è necessario ora non è solo il ripristino dell'esenzione di cabotaggio immediatamente ma anche a lungo termine, la necessità critica di avere la legislazione modificata per rimuovere le attività del cavo sottomarino dalla nostra definizione di cabotaggio per il bene di attirare più investimenti, in particolare il Investimenti digitali del valore superiore.

Reiterare:

Tutto si riduce a un comune denominatore --- Trasporto

Non abbiamo notato che le industrie nel settore dei trasporti sono state cancellate o quasi cancellate dalle recenti girazioni di una pandemia globale? Abbiamo anche notato come solo una nave che blocca il Suez per sette giorni metti industrie e persone in difficoltà, causando 400 milioni di dollari (RM1.652 miliardi) un'ora in ritardo commerciale e US $ 9,6 miliardi (RM39,65 miliardi di miliardi (RM39.65 miliardi di miliardi / il traffico orientale quotidiano!

Sulla stessa nota e in linea con il tema sul trasporto, in questa età d'Internet in cui le informazioni dovranno essere trasportate, elaborate e agire su, l'unico comodità più importante che collega i PD di dati sono le tue reti di trasporto. Nel nostro caso questa è una combinazione di terra fori terrestri basati su terra con le massicce e crescenti reti globali di fibra ottica globali. Prova a scherzare con questo unico componente nella sua catena funzionale e causi lo stesso devasto. I diritti di cabotaggio e di atterraggio sono i due significativi tappi di manifestazioni per gli investimenti diretti esteri tecnici (FDIS) nella capacità di costruzione e investimenti in funzionalità in qualsiasi paese.

Questo è un accordo di livello di servizio (SLA) e garanzie a livello di servizio (SLG) industria guidata

I fornitori di servizi di telecomunicazione operano a un ultime del 99,99% al minimo per le loro reti principali. Questo è equivalente a un'interruzione di circa 53 minuti per un anno intero . Quindi, quando c'è un taglio di fibre, l'urgenza è di ottenerla immediatamente fissata. La negoziazione al punto di catastrofe non è un'opzi1. Che altro se c'è più di una parte per negoziare - come è intelligente?

I data enter e i cavi sottomarini sono legati all'anca

Da una prospettiva regionale e globale, è molto ovvio da un po 'di tempo che abbiamo tutti i tre pezzi per una perfetta presa di terra per gli investimenti del data enter. Buona fonte di energia a prezzi accessibili, a basso costo e banche geofisiche di terra geofisiche, un buon rapporto qualità-prezzo per i soldi esperti di conoscenza dei lavoratori pronti a costruirsi e mantenerli. Mentre abbiamo capito questa parte perché stiamo dondolando la barca quando si tratta di una rete di cavi in ​​fibra sottomarina quando questo è chiaramente il punto più alto di fallimento in un ecosistema più ampio a causa di tagli e interruzioni? Facciamo un intelligente!

La tecnologia FDIS ha bisogno di chiarezza e semplicità

Facebook, Google, Microsoft, AWS e gli piace di loro sono in una transizione del mercato dei trilioni di dollaro che sta crescendo e cercheranno opzioni. Non scartare il Globale Teclo che si sta svegliando a questa richiesta di capacità. I paesi che capiscono e gestiscono questo saranno i vincitori. Non abbiamo nemmeno bisogno di competere. Basta essere lì con il quadro politico giusto per supportare questa onda. Inserire una variazione della pratica commerciale standard o delle aspettative ed è una grande scusa per guardare altrove con la Malesia perdita di grande tempo. Facciamo un intelligente!

Dr Rais Aussina Mohamed Riff è presidente di MDEC. In passato era anche la Malesia, capo paese di una società di telecomunicazioni globali.